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20世紀90年代以來我國公路交通事業進入一個持續快速健康發展時期公路基礎設施實現了跨越式發展特別是98年以來從1998到2001年連續四年完成投資突破2000億元其中2001年超過2600億元創歷史新高公路建設投資的大規模增加使公路基礎設施的落后面貌得到了明顯改善 
 
作為現代物流和國民經濟發展根基的運輸業,經歷了一個漫長的發展歷程。到今天,它已發展到了包括鐵路、公路、水運、航空等多種多樣運輸部門的社會生產部門。改革開放以來,中國交通運輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭,百姓對交通工具、運輸方式有了更大的選擇余地,運輸服務質量明顯提高。以下是交通運輸子行業發展現狀: 
鐵路運輸業:鐵路運輸在國民經濟的發展中處于重要的地位,是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。2009年,全年全國鐵路旅客發送量完成15.21億人,同比增加6479萬人,增長4.4%;全國鐵路貨物發送量完成33.17億噸,超奮斗目標9674萬噸,18個鐵路局(公司)全部實現了奮斗目標。與2008年相比,全國鐵路貨物發送量增加了2638萬噸,增長0.8%。 
     公路運輸業:我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先于其他運輸方式的總和。根據交通部規劃,到2010年,公路總里程要達到210萬至230萬公里,全面建成“五縱七橫”國道主干線。省級高速公路以及農村公路建設投資會繼續快速增長,中部交通運輸網絡將趨于完善。 
    水運行業:由于進出口貿易增速下降、船舶運力增加等因素影響,水路運輸行業將面臨結構性調整,行業內航運企業整合力度會進一步加強,中國遠洋運輸與內河運輸具備長期發展潛力。2008年,全國完成水路貨運量29.45億噸、貨物周轉量50262.74億噸公里,平均運距為1706.66公里。全國完成水路客運量2.03億人、旅客周轉量59.18億人公里,平均運距為29.10公里。未來中國水運業發展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國將實現水運業的現代化,中國將實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。 
港口行業:競爭局勢比以往更為激烈,港口建設投資依然高漲,行業整合力度會進一步增強;許多中小港口面臨等級下降威脅,但具有國家政策支持、地緣優勢、資金優勢的重點港口獲勝希望增加。2009年11月江海主要港口貨物吞吐量4.76億噸,較1月份增長18%,其中外貿貨物吞吐量增長27.4%。 
  集裝箱運輸業:以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種最先進的現代化運輸方式。它具有“安全、迅速、簡便、價廉”的特點,有利于減少運輸環節,可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式,進行多式聯運,實現“門到門”運輸。中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規?;?、集約化、現代化的港口群體,將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展。 
航空運輸業:繼續快速增長,成本壓力小于往年,預計吞吐量將繼續保持高速增長,同時在油價趨穩、人民幣升值等積極因素的影響下,航空運輸行業的經營環境將好于往年。根據 2008年國務院批準通過的《全國民用機場布局規劃》,到2020年,國內將新建機場97個,機場總數達到244個,其中新建機場主要是支線機場。屆時,全國80%以上的縣級行政單位能夠在地面交通100 公里或1.5小時車程內享受到航空服務。 
從我國交通運輸結構情況看,公路運輸和民用航空運輸所占比重上升較快,這與我國經濟發展,產業結構的變化緊密相關。經濟越發達,產業結構中第二、三產業的比重逐漸增長,對高質量、高效率客貨運輸的需求越高,公路運輸以其機動、靈活和“門到門”運輸的優勢,在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下,其承擔的運輸量必然增長;民航則因其快速、安全的運輸也在經濟高速發展過程中占有一席之地。這種發展趨勢與發達國家運輸發展規律基本相吻合。

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